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氫的儲運，是一直制約國內氫能發展的難題。我國可再生能源資源豐富，是綠氫制備的前提條件。但風電光伏資源大多集中在西北地區，要把大量綠氫運輸出來就需要氫管道的建設。記者從中國石化了解到，“西氫東送”管道項目已經啟動，這將推動綠氫的大規模應用?！　　　】偱_央視記者平凡：燕山石化，是“西氫東送”管道一期工程的終點，來自內蒙古的綠氫通過400多公里長的管道最終來到這里，每天的設計輸送量達到270多噸。如果這個量全部用于交通，夠近2萬輛公交車的使用?！　　　　拔鳉鋿|送”輸氫管道示范工程是我國首條跨省區、大規模、長距離的純氫輸送管道。管道建成后，將滿足京津冀地區的用氫需求?！　　　≈袊嗌绞臼紫瘜＜依钴娏迹撼醪綔y算這400多公里管道的輸送成本是每公斤幾元，比起目前的長管拖車降低了近百分之八九十?，F在京津冀用氫量還是在成長的過程中?！　　　≡谖覈鞑?，光伏、風電等可再生能源豐富，但其發電具有間歇性、波動性、隨機性等特點，容易產生“棄風棄光”。未來“西氫東送”管道建成投產，管道沿線周邊光伏、風電項目可以利用“棄風棄光”來發電制綠氫，并通過管道輸送出來?！　　　∪A北電力大學氫能技術創新中心主任劉建國：如果氫氣能加入管線中，在儲藏運輸方面會有更多彈性，在應用上就會更加集中。相關氫氣的應用在管線周圍都是可以的?！　　　＜冶硎?，輸氫管道具有輸氫量大、能耗小和成本低等優勢，是未來綠氫大規模、遠距離輸送的理想解決方案之一。目前，全球范圍內氫氣輸送管道總里程已超5000公里，而中國的輸氫管道建設則仍處于起步階段?！　　　‰娏σ巹澰O計總院清潔能源研究院副院長饒建業：輸氫管道快速增長的關鍵節點在于輸氫的規模和距離，規模上若有穩定、集中的每年5萬噸-10萬噸的綠氫消費需求，運距在200公里以上，則氫氣管網的應用將會有很大優勢?！　∫簯B固態儲氫技術取得突破儲運成本有望大幅下降　　如何解決氫氣運輸過程中效率和安全的問題？相關企業一直在進行研究和探索。據記者了解，目前液態和固態儲氫技術都取得了一些突破，這將給市場帶來哪些新的變化？　　　　四川成都的一家天然氣設備生產企業，因為看好氫能市場的發展機遇，企業已經開始轉型做加氫和液氫設備?！　　　∧城鍧嵞茉垂煞萦邢薰靖笨偛脛⑴d：像天然氣發展一樣，從NG(天然氣)、CNG(壓縮天然氣)到LNG(液化天然氣)，氫能的發展也會從高壓氫到液氫的發展路線。只有液氫的大規模發展，才會快速降本?！　　　∧壳皻淠馨l展遇到了儲運環節高成本的難題，如果能夠實現液氫的推廣應用，將大幅降低相關成本。在廣東中山，首個國產化大型氫氣液化核心裝置近日投入使用，每天可以生產5噸液氫?！　　　∧硽淠茉O備制造企業董事長張彥奇：液氫的運輸成本，相當于高壓氫氣運輸成本的1/8，存儲成本相當于高壓氫氣的1/10。1個1立方米的液氫罐，大概能滿足重卡跑1200公里到1500公里?！　　　≡跉鋬\環節，新的技術路線也層出不窮。在遼寧大連，我國首個甲醇制氫加氫一體站已經投運近兩個月，用運輸液態的甲醇來替代運輸氣態的氫，然后在站內用甲醇制氫，目前綜合成本比常規運氫加氫要低20%?！　　　≈袊圃焊笨偣こ處熀钛胁簭脑牧系某杀緛砜?，氫氣不到每公斤20元，這對于氫氣能夠快速地導入市場，和傳統燃料的替代建立起一定的可能性。生物質基的綠色甲醇等是可以使未來甲醇變成綠氫的供體?！　　　《谏虾?，一輛鎂基固態儲運氫車近日亮相。這輛車長13.3米，車內裝載了12個儲氫容器，每個容器里面都裝填了鎂基固態儲氫材料，使氫氣存儲在鎂合金材料里。從運輸氣體變成運輸固體，這樣一輛車最大儲氫量可達1噸?！　　　≈袊こ淘涸菏慷∥慕喝绻歉邏簹鈶B長管車，最多儲氫不到300公斤，大概儲氫250公斤?，F在相當于它的4倍，運氫的成本大概是長管車的1/3?！　　皻淠茏呃取背跻婋r形國內加氫站數量超350座　　氫能儲運環節成本的下降，也在帶動基礎設施領域的建設。目前國內加氫站的數量正在穩步提升，不少加油站也開始布局加氫業務，國內“氫能走廊”已經初見雛形?！　　　≡陂L三角的核心區域，一座油氫合建站正在運行。每天為氫能物流車、公交車和網約車提供加氫服務?！　　　≈袊瘹淠茉瓷虾９靖笨偨浝黻戠模簡握灸壳皻錃獾匿N量已達900多公斤一天，這樣基本上是可以保(盈虧)平衡的狀態?！　　　∮浾吡私獾?，中國石化已開展全國氫走廊示范建設規劃編制，篩選有市場、有場景和有潛力的跨省高速公路和省國道，大力規劃布局沿線加氫站建設?！　　　≈袊a業發展促進會氫能分會副秘書長江寧：中國油氫合建站發展的速度在全球領先，基礎設施的建設必須提前走，比如加氫走廊。華南地區、華東地區有些線路基本上已經有雛形了?！　　　〗刂聊壳?，全國已建成加氫站數量超過350座，約占全球總數的40%，位居世界第一。不少高速公路的加油站已經開始布局加氫設施，為氫能干線物流的運行做準備?！　　　∧衬茉磾底只髽I總裁王陽：很多加油站大概從一兩年之前開始預留加氫位，比如在高速公路上關鍵節點的油站，會變成大的綜合能源港，包括加氫加氣等，可以滿足中國干線氫能卡車的需求?！　　　＜冶硎?，通過氫能高速公路的試點示范，可打破異地通行、地方保護等行政壁壘，連點成線帶動高速沿線地區氫能產業發展。

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